ユーザーQA
1. よくある質問
1. 救命具S STOPPERは改造されていませんか？
A: 本システムのS STOPPERは社外品であり、Yハーネスを介してアクセルペダルと直列に接続されておりますので、本システムは
S STOPPERは車両純正システムへの改造や「MCU/ECU」の更新を一切行いません。
車の駆動原理は、アクセルペダルを深く踏み込むことで信号をECUに伝えることです。本システムのS STOPPERは、アクセルペダルとECUの間にYワイヤーハーネスを介して直列に接続されています。
2. 定速走行時や自動走行時、救命Sストッパーには保護機能はありますか？
A：自動運転・定速走行は「MCU/ECU」により制御されているため、本システムS STOPPERは改造を伴わないため、誤踏み時のアクセル抑制加速機能は作動しませんが、ブザーは鳴ります。音（95 デシベル）は、現在のペダリング動作が異常であること、および現在の運転モードをできるだけ早く変更する必要があることをドライバーに思い出させます。
1.救命具Sストッパーの基本動作原理
A: 通常の運転動作では、このシステム S STOPPER は、ドライバーが緊急事態に遭遇した場合、または運転中に疲労して注意力が散漫になった場合に、アクセル ペダル信号をスロットル制御情報として ECU に直接送信するだけです。ドライバーが通常とは異なる運転行動をし、緊張やパニックにより誤ってアクセルを踏んだ場合、安全システムが積極的に介入してドライバーへの伝達を制御します。 ECUのアクセルペダルの加速信号をアイドル信号に変換し、車両の衝突を防止します。
アクセルペダル信号
アクセルペダル信号
スロットルインテークバルブ信号
アクセルペダル信号の傍受と処理
4. 救命具S STOPPERは常時電源に接続する必要がありますが、電力を多く消費しますか？
A: 本システムのS STOPPER待機時の消費電力は0.2mA/0.0002A以下で、一般的な電池としては非常に少ない値です。 一般的なバッテリーは 50 ～ 100Ah (A/時間) です。 このシステム
S STOPPERの1時間あたりの消費電力は<50Ahを例に>となります。
2012 LUXGEN U7 S STOPPER 装着時、停止時の電流は 0.07A
S STOPPERは非装着です。停車時の電流は0.07Aです。
車両始動後S STOPPER装着後の電流は0.08Aとなります。
S STOPPER未装着時の車両始動時の電流は0.07Aです。
2008 トヨタ アルティス S STOPPER 装着車 停止時電流は 0.02A です。
（白）S STOPPERは装着されていません。停車時の電流は0.01Aです。
車両始動後S STOPPER装着後の電流は0.02A
車両始動時、S STOPPER未装着時の電流は0.02Aとなります。
2011 YOTOTA Altis S STOPPER装着、停車時電流0.03A
（シルバー）S STOPPERは装着されていません。停車時の電流は0.03Aです。
車両始動後S STOPPER装着後の電流は0.03Aとなります。
車両始動時、S STOPPER未装着時の電流は0.02Aとなります。
PS：漏れの基準正常値は30〜50mA未満、つまり0.03〜0.05です。マルチメーターが0.05を超える場合、車の漏れが大きいことを意味します。 （年式、メーカー、車種により異なるデータがございます）
2012年 LUXGEN
U7
S STOPPER装着時、停車時の電流は0.07Aです。
S STOPPERを装着しない場合、停車時の電流は0.07Aとなります。
車両始動後S STOPPER装着後の電流は0.08Aとなります。
車両始動後S STOPPER未装着時の電流は0.07Aとなります。
2008 トヨタ アルティス (白)
S STOPPER装着時、停車時の電流は0.02Aです。
S STOPPER非装着時の電流は0.01Aとなります。
車両始動後S STOPPER装着後の電流は0.02A
S STOPPER非装着時の電流は0.02Aとなります。
2008 トヨタ
アルティス
(シルバー)
S STOPPER装着時、停車時の電流は0.03Aです。
S STOPPERを装着しない場合、停車時の電流は0.03Aとなります。
車両始動後S STOPPER装着後の電流は0.03Aとなります。
S STOPPER非装着時の電流は0.02Aとなります。
5. I-KEYの救命具であるSストッパーが車両停止後も切れないのはなぜですか?
答え:
S STOPPERシステムはキーやカーコンピューターに追従しますか?
車のコンピューターの電源がオフになっている場合にのみシステムの電源が失われるため、S STOPPER は車のコンピューターと一緒に動作します。
車のコンピュータの電源がオフになり、システム S STOPPER の電源がオフになるように、I-KEY キーを車から遠ざける必要があります。
2. S STOPPER がシャットダウンと起動を繰り返すのはなぜですか?
I-KEY が感知距離内にあるため、車載コンピュータが停止し、その後 I-KEY を感知して再起動することは通常の現象です。
6.救命ツールS STOPPERはプラグインですか?救命ツールS STOPPERを装着すると、車本来のシステムの走行に影響はありますか？追い越しや坂道を登るために急加速する必要があるとき、加速できなくなりませんか?
A: 現在、自動車メーカーは車を設計しているため、上り坂、走行、後進、追い越し時にスロットル エンジンが通常の走行よりも多くの馬力を必要とすることを自動的に判断します。これが電子スロットルの動作原理です。はコンピュータですが、ストレージが不足してデータが不足している場合は、大きなUSBを接続して新しい情報をコンピュータに追加します。 これは家庭用の電圧保護された延長コードと同じで、消費電力が多すぎると延長コードの保護機能が働き、電気製品の焼損を防ぐために電源が切れます。
電子スロットルはアクセルペダルに取り付けられたペダル角度センサーで、ペダルの踏み込み量を電子信号に変換し、エンジン回転数、ギア、負荷などの条件に基づいてコンピューターが制御します。スロットルバルブ上のモーターがスロットルバルブ上の「バタフライバルブ」を開き、エンジンに入る燃焼用空気の量を制御してエンジンの出力トルクを制御します。このシステム S STOPPER は、ドライバーの通常の運転、追い越し、登坂にはまったく影響を与えません (機密データの調整や運転習慣によって異なります)。
このシステム「S STOPPER」を使用すれば、使用中のスイッチ操作や誤動作により、急加速や急ブレーキなどの予期せぬ車両動作を引き起こしたり、車両本来の性能を低下させたりする心配がありません。コンピューターのビッグデータを通じて、通常の走行モードをアクティブに検出、学習、記憶します。通常の加速時にアクセルを踏んでも、車本来のシステムが変化することはありません。そのため、予期せぬ加速抑制が発生しません。 このシステムS STOPPERは車そのものには影響を与えず、車の欠点を補うプログラムです。 プログラムは壊れませんが、クラッシュする可能性があります (ただし、クラッシュした場合は、携帯電話またはコンピューターを再起動してください)。
7. 後退時、誤ってアクセルを踏んだ場合、救命Sストッパーは効きますか？
A: はい、本システムのS STOPPERは検知し有効に動作します。原理は非常にシンプルで、この製品は命を救うツールです。
S STOPPERはアクセルペダルの踏み込み状態に反応するため、前進・後進を問わず、アクセルを踏み込んでいる限りS STOPPERシステムが監視します。
8. 救命ツールS STOPPERと純正追突防止システムの違いは何ですか? どちらがパッシブですか?
答え:
S STOPPERはビッグデータ判断によりリスクを事前に回避します。これをアクティブセーフティと呼びます。なぜこれをアクティブセーフティと呼ぶのでしょうか。一般に、私たちの車のスチールビームは非常に丈夫に作られており、衝突後の怪我を未然に防ぐのがアクティブセーフティです。アクティブセーフティで最も活躍するのは、問題の芽を摘むことです。衝突される前に予防するのが予防安全です。 受動的安全だけを追求すると、エアバッグやシートベルトを装着し、車体を厚くしてしまいます。
9. 最近の車には自動ブレーキシステム（ACC）も付いていますが、なぜ人命救助のS STOPPERを取り付ける必要があるのでしょうか？
答え:
現在の車は速度制御だけでなく、半自動運転（ACC）も可能であり、現在高級車に搭載されているACCシステムには、速度制御、自動追従、自動車間距離維持、衝突警報、緊急時などの機能が備わっています。ブレーキ; ただし、このタイプのシステム 雨や霧によりカメラの視界が悪くなったり、レーダーを妨害する電子信号が近くにある場合、車の追従機能や自動ブレーキ機能が大幅に損なわれる可能性があります。一種の運転支援である ACC は、人間のようにすべての道路状況を区別することはできず、リアルタイムで対応することができます。現在、ACC は主に道路状況が比較的良好な道路 (高速または高架道路) で使用されており、空いている本線と対象車両が必要です。
このシステムS STOPPERは、自動ブレーキシステムとは異なる原理で、ドライバーの即時的な反応をベースにしており、環境要因や外部車両の影響による誤判断を引き起こしません。 。自動ブレーキなどのシステムが雨の日やカメラの視界が悪くなる霧の状況に遭遇したり、レーダーを妨害する電子信号が近くにある場合、車の追従機能や自動ブレーキ機能が大きく損なわれる可能性があります。
このシステム S STOPPER はアクセルを抑制する機能のみを備えており、アクティブブレーキは装備されていないため、事故の可能性を効果的に軽減するにはドライバーが自分でブレーキを掛ける必要があります。
10. 救命具 S STOPPER を取り付けた後、車にダメージはありますか?車検に影響はありますか？車両が保険金を請求する必要がある場合、この製品の取り付けが原因で保険会社は保険金を支払わないことになりますか?
答え:
本システムのS STOPPERは電子アクセルペダルに直列に接続されており、MCUやECUの更新を伴うものではありません。このシステムには抑制機能はありませんが、ブザー音（95 デシベル）が鳴り、現在の動作が異常であることをドライバーに知らせ、現在の運転モードをできるだけ早く変更します。
このシステム「S STOPPER」は、車両と製品の安全性を確保するため、純正車両のシステムに一切の手を加えておりません。
各車種にはセーフティモジュールが搭載されており、車両自体に異常がある限り、このシステムS STOPPERにもセーフティループ機構が設計されています。
ハードウェア信号バイパススイッチ (バイパススイッチ) - これは、機器の突然の停電、ソフトウェア障害、ハードウェア障害などのハードウェア障害が発生した場合でも、アクセルペダル信号を ECU に送信して安全運転を確保するためのものです。
ソフトウェア例外処理とエラー検出 - これは、一般的なソフトウェア障害が発生した場合に、デバイスが障害から回復し、運転動作に影響を与えることなく動作を継続できるようにするため、運転の安全性が大幅に向上します。
4. 日本で法定化されたアクセル踏み間違い抑制システムと同様の異常の場合、部品の改造を行っていないため、車両純正の配線設備に変更はなく、車両純正の配線がそのまま使用されます。影響を受けないこと。
このシステムの S STOPPER は、車両の電気的特性の安全規制に準拠して設計されており、車両の電子システムに損傷を与えることはなく、車両の元のシステムを変更することはありません。
また、本システムS STOPPERの配線やコネクターは全て国際認証を取得した専用コネクターを使用しており、配線方法ではなく車両の純正ヒューズを利用するため、配線工事不要で取り付け可能です。
損傷した車両は工場出荷時の状態に復元されます。
5. 使用時、本システムのS STOPPERはアクセルペダルセンサーラインに直列に接続され、ドライブレコーダーがシガーライターに差し込まれているのと同じように、純正車のアクセルペダルセンサープラグに直接差し込まれます。このシステムのS STOPPERは取り付けが簡単で便利なので、車検や車両自体の安全システムに影響を与えることはなく、ドライバーはまず自分が加入している保険会社の保険内容を理解することができます。
6. 本システムS STOPPERは、車両が破損し工場での修理が必要な場合、保険請求や車検の申請が必要な場合、その他特別な事情がある場合に装着されています。 、システム S STOPPER を取り外す必要があります。認定技術者または消費者自身による分解は保証の対象外です。
7. 製品保険の保証請求の内容は、保険会社の手続きに依存します。本システムの装着により自動車の保証部品が故障した場合、それが正当であるかどうかを確認するために、関連書類を提出して調査する必要があります。
補償基準と責任の確認。現在、日本は458万台の車両の後付けに補助金を出しているが、これはこのシステムのS STOPPERアクセルが直列接続のみであることを証明するのに十分である。
このコンセプトには元の車両システムへの変更は含まれておらず、日本政府と富邦製品保険によって承認されています。
11. 救命ツール S STOPPER レギュレーターはお客様自身で設定できますか？
答え:
同社の現在のビジネス モデルは一時的に利用できなくなり、専門家が設定する必要があります。ただし、販売モデルは代理店契約に従って策定し、顧客が設定できるため、ドライバーは希望するセグメント数を調整できます。
本来の取り付けを許可されていない技術者または消費者が分解した場合、当社はこれによって生じた損害については責任を負いません。
12. レース愛好家（アグレッシブな運転をする人やアクセルを多用する人）が救命用のS STOPPERを装着してもレースに参加できますか？
答え:
ドラッグレーサー（激しい運転をする人）、いいえ。しかし瞬間的な加速やパワーは信号を統合するから可能になるのです。
香港の顧客は、取り付け後すぐに車のパワーがスムーズになったと述べましたが、ある車のオーナーはパワーアクセルを取り付けたが、その後それを取り外してこのシステムを取り付けたところ、パワーアク セルを取り付ける必要はまったくないと言いました。当社の製品はパワーと安全性を兼ね備えています。したがって、追加パワーが装備されている車両であれば、このシステム S STOPPER を取り付けるだけで済みます。これが当社のシステムインテグレーションのハイレベルなパフォーマンスです。
13. 正しいアクセルの踏み方
答え:
通常、足の裏全体の1/3を使ってペダリングすることを指します。
アクセルペダルはキャブフロアの右かかとを支点として操作してください。
アクセルペダルにつま先を軽く乗せ、足首関節の伸展と屈曲を使って踏み込んだりリラックスしたりします。
アクセルペダルを踏んだり放したりするときは、ゆっくりと踏み込み、ゆっくりと持ち上げてください。
つま先踏み
移動
かかとを 支点にしてかかとを固定する
完全な制御ができない
強く踏み出せない
滑り落ちやすい
画像出典：運輸省情報による正しいアクセルの踏み方。
14. 命を救うS STOPPERが状況判断を誤る可能性はあるのか？
答え:
このシステムS STOPPERには5つのモードがあり、ドライバーの運転習慣や記憶学習に合わせて調整されるので、誤判断がありません。このシステムS STOPPERは新旧全ての電子式アクセルペダルに適合しま すが、車種に応じて専用のハーネスプラグの取り付けが必要です。このシステムS STOPPERは、軽自動車から小型トラック、電子スロットル車はもちろん、ガソリン車、ディーゼル車、天然ガス車、ハイブリッド電気自動車まで幅広く対応する汎用システムです。取り付けは純正の固定速度システムやタービンシステムに影響を与えません。取り付けは車種専用のワイヤーハーネスを使用しない車両の場合、専門業者に依頼してください。または本システムのS STOPPERに関しては、本来の目的を超えたサポートや保証は行っておりません。
15. 走行中に救命具S STOPPERが作動しなくなった場合、ドライバーはどうすればよいですか？
答え:
このシステムS STOPPERは、車両の電子アクセルペダルに製品を接続するだけで、ドライバーのアクセルの踏み込み量と速度の信号をECUに伝え、通常の運転時と異なるペダルの踏み方をする限り、スロットルバルブを制御します。システムS STOPPERが判断し、脱調した場合にはECUに信号「0」を送信します。
このシステムのS STOPPERの動作電圧はわずか0.2アンペアです。走行中に何らかの異常が発生した場合、その原因の多くは車両のバッテリーや関連電源の不具合、または人為的な他のシステムの取り付けや抜き差しの可能性が考えられます。間違った電源に接続すると、車両に重大な永久的な損傷を与える可能性があります。電源が競合した場合、システム S STOPPER の主電源を抜くことができますが、車両のエンジンや車両に異常が発生することはありません。それでもアクセルを踏んで路肩に滑り出すことはできます。本システムS STOPPERは自動安全設計となっておりますが、電源異常やシステム破損に備えた安全スイッチを内蔵しており、万が一異常が発生した場合はいつでも[設定解除]が可能です。車の中で。しかし、いかなる製品を装着しても、すべての事故を完全に回避できるわけではありません。これはドライバー自身の経験、習慣、正しい考え方に依存します。異常を発見した場合は、直ちに取付販売店へ点検を受けてください。
16. 救命S STOPPERシステムが作動すると速度が上がりますか？
答え:
冷間始動時に車が高速になるのは正常です。これは、点火時にエンジンが保護されているか、エアコンをオンにするときにコンプレッサーを駆動するために余分な電力が必要であるためです。通常の走行には影響ありません。本製品S STOPPERは、本製品を装着していなくても、バッテリー駆動により速度が上がりません。このシステムS STOPPERの設置により増加することはありません。アイドリングの基本的な条件では、当社の製品は元の車の確立されたアイドリング速度で増加しますが、速度が高い状態が続く場合は、取り付け前に車自体が正常であるかどうかを確認する必要があります。 , スロットルバルブの故障、センサーやアイドルスピードコントロールバルブの故障、メンテナンス不足などが原因でカーボンが過剰に堆積した場合、アイドリング運転時間が長くなり、エンジンが常温に達するまでに時間がかかることもあります。
17. 救命ツールである S STOPPER は、誤ってアクセルを踏み込んだ場合、どのようにして保護するのですか? なぜビープ音が鳴るのですか?
答え:
このシステムS STOPPERは、誤って踏まれたことを検知すると、まずブザーを鳴らしてアクセルを抑制し、加速や飛び出しを防止する2つの防御線を備えています。
このシステムS STOPPERは、元の車のロジックを変更したり干渉したりするものではありません。日本は慎重な国であり、このシステムが安全で安心であることを示す法律を制定する予定ですが、このシステムには相当の技術と経験が必要です。
このシステムのS STOPPERロジックは0.2秒以内に検知され、アクセルペダルを素早く踏み込むと瞬時に誤踏みとみなし、ECUが自動的に作動します。車の MCU にアイドル コマンドを送信すると、MCU はアクセル ペダルを 0% に見せ、この状態で車が P ギアまたはアイドリング状態にある場合、スロットルをゼロに戻します。アイドリング走行時は車両本来のロジックと連動して自動的に切り替わり、緊急停止や暴走を防ぎ、後続車からの追撃を回避することもできます。このシステムS STOPPERは人間のストレス反応の原理に基づいており、通常、人間の体内にはアドレナリンの分泌量が正常な状態にあります。緊急事態、例えば暴力団による強盗に遭遇したとき、突然の自然災害など、脳は強い刺激を受けると即座に内分泌系を調整し、アドレナリンの分泌が急激に増加します。このとき、人の交感神経は異常に興奮し、その動きの強さと速さは通常のレベルよりもはるかに高くなっています。このシステム「S STOPPER」は、ドライバーのアクセル操作をリアルタイムに捉えて解析し、そのデータの変動を解析することでアクセル踏み間違いの可能性を分析し、人身事故や人身事故を防止します。システムによる誤判断を避けるため、ドライバーが追い越しや坂道登坂などのために意図的にアクセルを踏んでいるかどうかを確認します。同時に、ドライバーがこの瞬間にアクセルを踏み込む異常な動作や、通常であれば発生すべきではない動作（速すぎる、性急すぎる）を積極的に警告し、抑制（ブザーを鳴らして）して、反応時間を稼ぐこともできます。そして、ドライバーが間違った運転習慣を修正し、正しく安全にアクセルを踏むことを支援し、それによってドライバーや他の対向車の安全性を向上させ、すべての道路利用者の生命と財産の安全を確保します。
18. 救命具S STOPPERに起動保護機能があるかどうか知りたいのですが？
答え:
このS STOPPERシステムは、車両が赤熱状態になったときと、ドアが開いたときにブザー音（「ピー」）が鳴ります。 「」音）を発し、「P」のギアポジションでアクセルを勢いよく踏み込み、加速が抑制されているかどうかを確認します（タコメーターは上がらずに下がります）。加速が抑制されている場合は、「加速が抑制されている」ことを意味します。本システムのS STOPPERが正常に動作していることをドライバーに知らせるためにブザーが鳴ることは、S STOPPERシステムが正常に作動していることをドライバーに知らせるためのものであり、ブザーが鳴らないことがS STOPPERであることを意味するものではありません。システムが異常です。さまざまなブランドの車両の設計ロジックが異なるため、一部の車種で車両の電源をオンにしたときにビープ音が 2 回鳴らない場合は、赤色の状態で 10 秒待ってからアクセル ペダルを踏んで電源がオンになり、始動します。システムS STOPPERは、車両のスロットル信号と車両の電源が同時に存在する場合にのみ作動します。ケース 1. ブザー音が鳴らない場合は、車両を始動し、「P ポジションで加速」でアクセルを踏み、加速が抑制されているかどうかを確認します (加速が抑制されている場合はブザーが鳴ります)。ブザーが故障して交換が必要な場合、加速が抑制されない（速度が上昇する）場合は、エンジンを停止して再度試してください。それでも異常がある場合は、キャンセルできます。ブザーが鳴らない場合、お客様ご自身でこの保護システム機能を解除する方法は以下の通りです。
車両が赤色で始動しない場合は、アクセルペダルを約 1 分間軽く押してください。 アクセルペダルから足を放すと、赤色の火災状態で直接車両を始動できます。安全システムが一時的に解除されます。
ハンドブレーキが引き上げられ、ギアポジションが「P」になっていることを確認し、アクセルを踏んで加速し、加速が抑制されているかどうかを確認します（加速が抑制されている場合はブザーの故障を示します）。加速が抑制されない（タコメーターが浮き上がっている）場合は、製品に異常があることを意味します。上記の 2 つの状態が発生した場合は、直ちに元の設置場所に戻り、専門家による点検を受けてください。
3. 一部の I-KEY やドア式車両では、ドアに近づくと電源が入り、S STOPPER システムが作動したり、ドアが開いたときに S STOPPER システムが作動したりする場合があり、走行中にドアの外にいる人にはビープ音が聞こえません。 . は、上記の方法 2 に従ってテストできます。
19. ペダルをフルスロットルまでスムーズに踏んだときに誤って踏み込むことはありますか?
答え:
スロットル全開（70～100％）で追い越しをした場合、スロットルの残りストロークが短すぎます。さらに、車両独自の設計により、アクセルエンジンの要求馬力を自動的に判断するため、このシステムS STOPPERは誤ってスロットルが押されたかどうかを判断しません。
20. 純粋な電気自動車にも搭載できますか?
答え:
このシステムS STOPPERは電子スロットルの全車種に採用されており、特に電気自動車への搭載実績があり、テスラ電気自動車に搭載した場合、誤ってアクセルを踏み込んだ際に優れた性能を発揮します。車両の急加速を抑制します。
21. 救命ツールであるS STOPPERは、通常の気候や過酷な環境の地域では機能に影響を与えますか?
答え:
このシステムS STOPPERは 、湿気を防ぐために工場から出荷される前に絶縁接着剤をスプレーされますが、保護方法は他の電気製品と同じです。寒冷地や厳しい天候下（道路状況、車両状況、氷雪など）では、クルマ本来の電子機能が制限されたり、無効になったりする場合があり、このシステムのS STOPPERの作動精度や故障に直結します。一部の改造により、バッテリーの電圧や電流などが不安定になる場合があります。ドライバーは注意して慎重に運転することをお勧めします。
22. 車のバッテリーを交換すると、救命装置のS STOPPER機能に影響が出たり、リセットが必要になりますか？
答え:
電池を交換しても本システムのS STOPPERの機能には影響はありません。バッテリー交換後に車両をリセットする必要はありません。設置の許可を受けずに技術者が分解した場合、または消費者自身が分解した場合、それによって生じた損害については当社は責任を負いません。
23. 製品を取り付けた後、車がよりスムーズになり、より強力に加速するというお客様のフィードバックはありますか?
答え:
もう一つの付加機能「S STOPPER」は、自動車の最高水準に設計されたスロットル信号を整理し、コントロールボックスを介してECUに送信し、スロットルを最適に補正し、車体のパワーと加速をよりスムーズにします。
このシステム S STOPPER をネットワークに例えると、未設置の車両は通常のネットワークのようなもので、このシステム S STOPPER は 5G または光ファイバー ネットワークのようなもので、ECU 信号を高速に処理してスムーズな効果を実現し、アクセルを効果的に抑制することもできます。衝撃という現象。
このシステム S STOPPER はスロットル コントローラーに似ており、電子スロットル システムの遅延効果を排除し、車両の加速を向上させます。また、ターボ過給車でよく発生するターボ ラグ (エンジンの排気端での排気ガスが不足し、出力の滞りを引き起こす) を改善します。 .条件）、ターボラグを排除することもでき、安全でありながら完璧なリニアパワー出力を維持するという、両方の長所を実現します。
24. 設置後失速しやすいのですが、誤って踏むと制動されて加速し、急に失速してしまいます。
答え:
I. 現在の本システムのS STOPPER導入において同様の状況はございません。
II. 足を完全に放してからアクセルを踏んで加速してください。
III. 車を検査するには、元の設置会社によって認可された技術者に車を運転してもらうことをお勧めします。
IV. 保証ショップで車の点火プラグ、燃料インジェクター、スロットルバルブを点検することをお勧めします。
スロットルに関する注意: 機械制御スロットルは、アクセル ペダルを使用してスチール ケーブルを引っ張ってスロットル開度を制御します。電子制御スロットルは、ドライバーの電子アクセル ペダルの踏み込みを使用して、車両の他のセンサーでスロットル開度を制御します。信号はオンボード コンピューター (ECU) によって計算され、エンジンが最適に動作するように電子スロットルの最適な開度が決定されます。
25.アクセルとブレーキを同時に踏むとSストッパーは動きますか？
答え:
テスト後にアクションを実行します。
26. 公用車に人命救助用S STOPPERが搭載された後、乗客が誤ってブザーを踏んだ場合に恐怖を感じた場合はどう対応すればよいですか？
答え:
現在、死角検知、後退レーダー、スピードカメラ、車線逸脱などのすべての純正車両安全装置は、すべて国際標準の緊急警報音に準拠しています。このシステムS STOPPERは車両用安全装備でもあり、救急車やパトカーの国際基準である100デシベルを特別に使用し、ドライバーの注意力を覚醒させます。
27.誤ってアクセルを踏み込むのは初心者と老人だけですか？
答え:
現代人は運転中に常に携帯電話をスワイプしていますが、それが 10,000 回起こっても大丈夫であると心配しています。遅かれ早かれ、インストール しないよりもインストールしたほうが良いでしょう。保険を購入するのと同じように、インストールする必要があります。 1万回踏んでも大丈夫ですが、一度でも踏み間違えると人生も家族の幸せも終わってしまいます。
28.救命ツールS STOPPERとは何ですか？
答え:
もちろん、運転中に携帯電話をスクロールしていると、疲れていたり居眠りしていたりして、ふと上を見上げると前方に緊急事態があることに気づき、ブレーキを踏みたいのにアクセルを踏んでしまうことがあります。その0.2秒のラッシュを抑えるには、命を救うS STOPPERが必要です。
特に「後退時」は加速を間違えて衝突する可能性が最も高くなります。
答え:
調整できません。
緊急時にドライバーを目覚めさせて命を救うには、ブザーの音は少し厳しいものです。なぜなら、緊急事態に陥って頭が真っ白で緊張しているとき、あなたを救う方法は 3 つしかないからです。意識を取り戻す、1. 感電 2. 光 3. 音 上記 3 つ以外の場合は、回復不能な程度に回復するまで待ちます。ブザーは、たとえ聞いていても救急車と同じデシベル周波数を使用します大音量で音楽を聴いたり、道路の騒音でさえ現実に引き戻されることがあります。
運転を始めるときに、アクセルのコントロールが分からず、運転が怖いという人も多いのがこのシステムS STOPPERです。このシステムS STOPPERは、ドライバーの日常の運転習慣を調整することで、あらゆる人に発進のコツを教えます。車は安全に走行できますが、同時に追い越しやレースも正常に行うことができます。
大きな足で加速するのは、アクセルを切ることではなく、アイドル状態を知らせる信号です。発生率は 3/4 です。これは、安全なシステムの概念を促進することです。
30. SSTOPPER はなぜ AI と似ていないのですか?
答え:
現在、AI システムには依然として死角があり、運転中に緊急事態を誤って判断します (テスラなど)。
👉レーダー探知の誤判断
👉反転現像センサーの不良
2. 保険、保証、特許
1. 救命ツールS STOPPERの保証期間はどのくらいですか?
答え:
このシステムS STOPPERは工場出荷前に厳密にテストされていますので、ご購入当日すぐにS STOPPER公式ウェブサイトに本製品をご登録ください。
製品登録Webサイト：http://tiny.cc/sstopperreg
本システムのS STOPPER保証期間は製品登録日より1年間とさせていただきます。
販売店様は、当社グループが商品を発送した日から3ヶ月以内にオンラインでログインしていただく必要があり、3ヶ月を超えた場合の保証は致しかねます。
保証範囲：S STOPPERコントロールボックス、配線は保証対象外となります。
結果的損害 (交換など) は、製品登録日から 1 年間に制限されます。
保証は開封日から始まりますが、以下の要因による問題は保証されません。
シリアル番号が不明瞭、変更または破れている。
ユーザーによる不正使用およびユーザーの過失。
火災、水害、感電、落雷による製品の損傷。
本システムのS STOPPERマニュアルに従って取り付け作業が行われていません。
設置者以外の者または消費者自身が分解した場合、それによって生じた損害については当社は責任を負いません。
S STOPPERシステムまたは当社グループ以外の部品を使用してください。
保証シールおよびシリアル番号が破損していない限り、外力による内部損傷は保証の対象外となります。
車両が特別な場所に置かれていたため、商品に損傷が発生しました。
気候などのその他の不可抗力要因。
コントロールボックスは自分で分解してください。
保証開始後180日以内は元取付工場にて無料で車検・調整が可能です。
2. 車は保証期間中ですが、保証に影響しますか?
答え:
このシステムS STOPPERは一切の改造を必要とせず、純正車両のアクセルペダルに直列に接続するだけで、エンジン本体、ギアボックス、トランスミッション制御本体、トランスミッションシステム、エンジン冷却が保証対象となります。システム、エンジン電気システム、エンジン管理システム、燃料システム。アクセルペダル、スロットル、ECUとは無関係ですので関係ありません。
3. 新車には通常5年間の工場保証（部品）が付いています。5年間の工場保証期間内に、本システムS STOPPERを装着し、工場保証部品が破損した場合は生産物賠償責任保険で補償されます。請求？ ？
答え:
新車の保証期間内に、本システム S STOPPER の取り付けにより純正部品に損傷が生じた場合は、ただちに正規取付・整備工場にご報告ください。元メーカーおよび富邦損害保険が調査を行います。責任を確認するプロセス。元の設置の権限を持たない技術者または消費者が分解した場合は、保証の対象になりません。
4. 救命S STOPPERシステムは国家試験認証を取得していますか?
答え:
このシステム「S STOPPER」は、運転の安全性を確保し、消費者の権利利益を守るため、実車10万キロメートルの走行試験を実施し、以下の10度の実車勾配試験を18項目クリアした世界で唯一のシステムです。 (18%) 国際的に認められた台湾車両研究試験センター (ARTC) によると、スロープの平均勾配は 7 度です。また、2021 年 4 月に中国語と英語で認定試験レポートを取得しました (レポート番号: B110PG0048)。 ARTC は、新しい自動車、自動車キット、新しい自動車技術の開発を目的とした国家レベルのテスト センターです。 ARTC のテストは、家電製品の検証ユニット (BSMI (台湾)、SGS (台湾)、FCC (米国)、CE (EU)) と同様であり、これらはすべて国際的に信頼できる標準テスト製品です。 製品自体は実車および一般道で10万キロ以上の走行テストを行っており、徐々に走行距離も伸びており、現在もテストを続けております。
坂道注意標識
さまざまな角度と傾斜の変換
角度
接線勾配
0%
9%
1:11
18%
1:5.7
58%
1:1.7
100%
1:1
0:1
試験条件
車両の操作
テスト結果
18%の上り坂（Dギア）
普通にアクセルを踏んで発進する
加速を妨げない
18%の上り坂（Dギア）
フルスロットルでスタート
加速を抑える
18%の上り坂（Rギア）
普通にアクセルを踏んで発進する
加速を妨げない
18%の上り坂（Rギア）
フルスロットルでスタート
加速を抑える
18%の下り坂（Dギア）
普通にアクセルを踏んで発進する
加速を妨げない
12%の下り坂（Dギア）
フルスロットルでスタート
加速を抑える
12%下り坂（Rギア）
普通にアクセルを踏んで発進する
加速を妨げない
18%下り坂（Rギア）
フルスロットルでスタート
加速を抑える
ドライ路面（Dギア）
普通にアクセルを踏んで発進する
加速を妨げない
ドライ路面（Dギア）
フルスロットルでスタート
加速を抑える
ドライ路面（Rギア）
普通にアクセルを踏んで発進する
加速を妨げない
ドライ路面（Rギア）
フルスロットルでスタート
加速を抑制する
車速は40+/-2.5km/hrに達します（Dギア）
普通にアクセルを踏んで発進する
加速を妨げない
車速は40+/-2.5km/hrに達します（Dギア）
フルスロットルでスタート
加速を抑える
車速は 80+/-2.5km/hr に達します (D ギア)
普通にアクセルを踏んで発進する
加速を妨げない
車速は 80+/-2.5km/hr に達します (D ギア)
フルスロットルでスタート
加速を抑える
車両は動いています
フルスロットルを押し続けると2倍加速します
加速を抑える
リリース機能（Dポジション、Rポジション）
フルスロットルでスタート
加速を妨げない
5.救命具S STOPPERには製造物賠償責任保険は付いていますか？
答え:
このシステム S STOPPER は富邦製造物責任保険により 3,000 万元の保険が適用されます
「1人あたりの人身傷害は300万人」 「1事故あたりの人身傷害は600万人」
「事故1件あたりの経済的損失は300万」 「事故1件あたりの人身傷害と経済的損失は900万」
技術者の教育とトレーニング Q&A
1. 技術者Q&A
1. 技術者の教育と訓練はどのように行われるべきですか?
答え:
すべての設置教育とトレーニングは、プロセス全体を記録するために音声で視覚化する必要があります。最初に技術者が教えるときはビデオに録画され、2 回目は相手側がそのビデオを録画して、教育に問題がないことを確認します。そしてトレーニングのプロセス。
提供されるすべての文書には文書名が白黒で記載され、相手方の受領を確認した後、両当事者が署名する必要があります。
2. 救命ツールS STOPPERの取り付け方は？パラメータを設定するとパラメータの値が消えてしまいますか？ 電池容量が足りない場合は電池を交換しなければなりませんか？
答え:
このシステムS STOPPERは専門業者による取り付けが必要です。取り付け前に自動車診断テスター（OBD2診断ツール）またはバッテリーテスターを使用してバッテリー容量を確認してください。
本システムのS STOPPERは、設定パラメータ値やリリース機能に影響を与えないように、バッテリー容量に余裕がある場合に取り付けてください。
パラメータを設定できない場合は、車両のバッテリー容量が不足している可能性があります。取り付け前にバッテリーテスターを使用してバッテリー容量を確認してください。バッテリーの蓄電容量が不足していることを示します。時間や場所によってはエンジンを切ると始動できなくなる恐れがありますので、バッテリーの交換をおすすめします。
3. バッテリー容量を検出するためにバッテリーテスターを使用する理由は何ですか?
答え:
車両の始動時に、150 ～ 200A の電流が必要となります。バッテリーの容量が 600A であるとします。電圧を測定するには、バッテリーが 12V ではない可能性があります。一度に200Aの電流を流すことができるため、エンジン始動時に始動が困難になり、一度始動して停止し、再度始動しようとしてもバッテリーが切れていて始動できません。このときバッテリーテスターを使用すると、負荷が大きいため、テスターには車の始動に必要なエンジンに必要な電流をシミュレートするための可変抵抗器があり、テスト結果は軽い信号（高、中、信号が中程度または低い場合は、将来の交通事故や紛争を避けるために、基本的にバッテリーを交換する必要があることを意味します。
4. 永久電気ヒューズの定義は何ですか?救命具S STOPPERはなぜ永久電気ヒューズに取り付ける必要があるのですか? すべての永久電気ヒューズに使用できますか?
A: 定義: ヒューズは、車両の電源がオフになっているときに電流を測定できます。
本システムのS STOPPERはモジュール信号や調整遅延に影響を与えないように永久電気ヒューズ穴に接続する必要があり、解除機能を有効にすることができます。万一、誤って非永久電力が印加された場合でも、加速を抑制し警告するシステムのS STOPPER機能には原則として影響を与えません。但し、設置状況により異なりますので、弊社で保証するものではありません。
推奨される永久電気ヒューズの範囲は 5A ～ 30A です。
最適な設置場所は、フォグランプ、パーキングライト、スプリンクラー、バッテリー、ドアなどです。
車両制御および走行安定性システム、車線維持支援システム、ギアレバー、車両衝突防止システムなどの車両電源システム、車両安全システム、および車両情報システムは取り付けることができません。
5. 隠線ステップの重要性
答え:
設置完了時に最も注意しなければならない点であり、最もトラブルが発生しやすい箇所は、本システムのS STOPPERコントロールボックスとY字ワイヤーハーネスおよび幹線群との接続部分です。 Y 字ワイヤーハーネスはコントロールボックスの重量に耐える必要がありますので、接続箇所では Y 字ワイヤーハーネスと幹線群が脱落しないように結束バンドを使用して固定してください。
余分なワイヤーハーネス（引き込まれたワイヤー）は整理する必要があり、隠しワイヤーの向きは元の車両の方向に合わせて配置する必要があり、ドライバーの運転姿勢に影響を与えたり、ドライバーによって蹴られたりしてはなりません。ワイヤーハーネスが蹴られて脱落した場合、車両はその場でアクセルを踏めなくなり、運転の安全が危険になります。
ケーブルの巻き取り方法については施工手順書を参照してください。
ケーブルの隠し方については、施工説明書のケーブル隠し図の手順3を参照してください。
6. 救命具Sストッパー装着後の余った電線の保管方法は？
A：設置後の余った配線の保管は、電源コードをまとめてワイヤーバックルやタイなどで固定し、O字型に巻かないでください。その結果、ワイヤーコアが破損し、電力信号の伝達が低下し、機械がクラッシュします。
7. 救命ツール S STOPPER 故障モード - なぜレギュレータが設定パラメータの受信に失敗するのですか?ソリューション？
答え:
これは、デジタルトランスミッションの問題です。また、アジャスターが H 値に設定されているときに、アクセルペダルを踏み込み、アジャスターの M キーを押した後、足がアクセルペダルから離れすぎる可能性があります。調整器が本システムのS STOPPERコントロールボックスを受信しないように、戻り値を返します。
解決策は、本システムのS STOPPER調整器にパラメータを数倍以上受信させ、パラメータを受信できない場合は調整器にプリセット値を表示させないことです。
動作モードは次のように変更されます。 アクセルペダルをアジャスターの H 値で約 5 秒間一番下まで踏み込み (ビープ音)、その後アジャスターの M キーを押します (H 値はアクセルの最高値を表します)このとき車両のペダルを踏むと、番号は H2 から H4.8 の間になります。M キーを押した後、アクセル ペダルを約 5 秒間押し続けてからアクセル ペダルを放すと、レギュレーターに電流が表示されます。この操作方法では、設定したパラメータが本システムのS STOPPERコントロールボックスのメモリに書き込まれることを確認します（取り付け手順を参照）。
8. 救命ツール S STOPPER の取り付けに関する問題を解決するにはどうすればよいですか?
A:
異常事態
機能分析 (コンポーネントの依存関係)
解決
ブザーが鳴り続ける
幹線グループ、ブザー、本システムのS STOPPER、S STOPPERコントロールボックス
テスト用幹線セットの交換、または本システムのS STOPPERおよびS STOPPERコントロールボックスの交換
パラメータ設定値が暴走してしまう
バッテリーの容量や電圧は十分か
レギュレーターを交換するか、本システムのSストッパーを交換してください。
S STOPPER コントロールボックス
通常の状態でのバッテリー測定
パラメータを設定するとき、レギュレータの電源はオ フになります。
ヒューズに供給される電圧が不十分です
エンジン始動後は、エンジンを切らずに再度設定してください。
技術者が取り付け中に異常を発見した場合、または車の所有者が走行中に異常を発見した場合は、取り付け工場に戻り、次のように本システムのS STOPPER相互比較を実行してください。
車種のプラグをチェックして、Y字型ハーネスのモデルが車に正しく安定しているかどうかを確認し、車のバッテリー容量が不十分かどうかをテストします。
ヒューズの永久的な電気的位置が正しいかどうかを確認してください
調整器をリセットしてパラメータ値のみを設定してみます
主線セットのみ変更してみる
ヒューズホルダーだけ交換してみる
ブザーだけ変えてみる
このシステム S STOPPER の取り付けテストをもう一度受けてください
他の車にも取り付けてみる
上記のテストを行っても問題が解決しない場合は、製品をご返送ください。
サプライヤー: 製品を返送していただき、弊社でテストしていただき、問題がある場合は 1 個と 1 個を交換させていただきます。
消費者: 検査と交換のために設置場所に戻ってください。
本来の取り付けを許可されていない技術者または消費者が分解した場合、当社はこれによって生じた損害については責任を負いません。
9. Yワイヤーハーネス比較表に記載されていない車種があった場合はどうすればよいですか？
答え:
同排気量・同年式の車種の最新Yワイヤリングハーネスの装着をお試しいただけます。
「アクセルペダル信号測定SOP」に従ってアクセルペダル信号データを測定し、必要に応じてYハーネスの型式を確認するために、関連する信号データと写真を元のメーカーに提供してください。
10. 救命ツール S STOPPER を取り付ける場合、まず OBD2 を使用して故障コードを確認する必要があります。故障コードがある場合はどうすればよいですか?故障コードがある場合でも取り付け可能ですか？
A：取り付け前にOBD2を使用して車両の故障コードを確認する場合、故障コードが表示された場合は、所有者に直ちに通知し、完了後、取り付け手順に従って取り付けてください。
11. 救命装置S STOPPERを取り付ける際、ヒューズ線を切断してヒューズボックスに直接取り付けたり、他の電源コードに直接接続したりできますか？
A: 他の電源コードに接続すると、製品や車自体に危険が生じますので絶対に行わないでください。危険を避けるため、ヒューズボックス内でワイヤーを直接切断したり、他の電源コードを直列に接続したりしないでください。
12. テスラまたは純粋な電気自動車シリーズの電源接続方法は何ですか?
A: 電気自動車にはヒューズはありませんが、取り付けの簡単さ、利便性、安全性を考慮して、現在の Tesla シリーズと電気自動車はすべて、電源接続用のヒューズ ワイヤー セットの代わりに、OBD コネクタを使用して取り付けています。
13. 接地点 (電気を通す部分) として使用できる場所を決定しますか?
A: 永久電気ヒューズを探す前に、まず車体のどの部分を接地点として使用できるかを判断する必要があります。今日では、車体の多くの部分がカーボンファイバーまたはアルミニウムでできています。磁石を使用して、磁気がある場所をテストできます（鉄が引き付けられるものです）。最初にどの部品が鉄部品であるかを判断し、次に鉄部品が車体に接続されているかどうかを判断します（取り付けの取り付け健全性検査のス テップ 5 を参照してください）。マニュアル）。
14. 家族で多人数で共有する車にはどのモードが適していますか?
A: このシステムS STOPPERの開発にあたり、スロットルの誤った手動操作による事故については既に研究を行っております。最初の 3 つのペダリング動作を学習し、すべての事故の特徴をビッグデータと比較するだけでなく、コンピューターのビッグデータを通じてドライバーの通常の運転モードを積極的に検出して学習し、誤ったペダリングを自動的に認識し、即座に保護を作動させて抑制します。このシステムのS STOPPER判定ミスを避けるために、複数人で使用する車が家に1台だけあるかどうかを事前に問い合わせて、全員が使用できるようにパラメータをビッグフットモードに設定することができます。運転習慣も含めることができます。
15.救命具S STOPPERには製造物賠償責任保険は付いていますか？
A: このシステム S STOPPER には富邦製造物責任保険が適用され、3,000 万元の保険が適用されます。
人身傷害 1人当たり300万人
1事故あたり600万人の人身傷害
1事故当たりの経済的損失は300万元
1件の事故につき人身傷害および物的損害は900万元に達します。
16.救命具S STOPPERは全機種に適用されますか？ （外部の）
A：本システムS STOPPERは新旧モデルの電子アクセルペダル全てに適合しますが、車種に応じて専用のハーネスプラグの取り付けが必要です。
このシステムS STOPPERは、軽自動車から小型トラック、電子スロットル車はもちろん、ガソリン車、ディーゼル車、天然ガス車、ハイブリッド電気自動車まで幅広く対応する汎用システムです。取り付けは純正の固定速度システムやタービンシステムに影響を与えません。取り付けは車種専用のワイヤーハーネスを使用しない車両の場合、専門業者に依頼してください。または本システムのS STOPPERに関しては、本来の目的を超えたサポートや保証は行っておりません。
17. 救命具Sストッパー（社外品）を取り付けた後にエンジンエラーランプが発生した場合の対処方法は？
A:
S STOPPERシステムを装着し、すべての機能が正常に動作しているにもかかわらず、エンジン異常ランプが点灯する場合は、以下の2つの現象が発生する可能性があります。
取り付け完了後、アクセルペダルを踏んでエンジンを始動するとエンジン障害灯が点灯します。
取り付けが完了しエンジンを始動するとエンジンチェックランプが点灯します。
障害ランプが点灯する可能性をすべて排除した後（障害ランプのトラブルシューティング方法を参照）、それでも解消できない場合は、車両の電圧が不安定であることを意味します。レギュレーターの H 値を確認できます。 H 値が 2.5 より大きいか 2.5 未満の場合、ワイヤ キャップをジャンプする必要があります (キャップ ワイヤのジャンプ方法を参照)。通常、これは少数の車種でのみ発生し、約 1% のジャンパー キャップ比率が必要です。
このシステム S STOPPER は、電子コンポーネントを通じて電子アクセル ペダルのダイナミック信号の安定性を制御できるため、ジャンパー キャップを配置するために PCB 上に 2x3 ピンのオス ヘッダーの 2 列があります。次のように進めます。
S-STOPPERの初期設定は本体電圧表示時(12V～14V)のみ設定可能で、ジャンパキャップをタイプ0に設定する必要があります。 (図24)。
エンジンチェックライトを消す手順は次のとおりです。
まずエンジンを切ります。
OBD 診断装置は車両の OBD に接続されており、車両を赤色にしてエンジン故障コードを除去します。
車両の電源を切り、以下の種類に応じてジャンパキャップを取り外します。
エンジンを始動し、エンジンチェックランプが消えるかどうかを確認します。
ジャンパーキャップの手順:
※上記作業の際、本システムのS STOPPERを分解する必要はありません。 。
ジャンパ キャップ設定には 2 種類があります。
タイプ 0: 左側に 2 つのジャンパ キャップ、デフォルト設定。 (写真24)
最初の行
2行目
圖 24
タイプ 1: 設定時、H は 2.5 未満で、ジャンパ キャップの 2 列目は右に移動し、1 列目は変更されません。 (写真25)
圖 25
類型2：設定時H大於2.5，第1排跳線帽右移，第二排保持不變。(圖二十六)
図26
18. 救命Sストッパー（社外品）が装着できない車種は何ですか？
A:
2022
XC40 T3 1.5
車種
車種
年
備考 <主な理由は、スロットルに 5V を適用する必要があるためです>
VOLVO
XC90
2019
アクセルペダルは12Vのため取り付けできません
VOLVO
V40 T5 TURBO
2015
アクセルペダルは12Vのため取り付けできません
VOLVO
C30
2007-2013
アクセルペダルは12Vのため取り付けできません
VOLVO
S60 T6
2019
アクセルペダルは12Vのため取り付けできません
VOLVO
2021
電圧の問題、通常は 5V
VOLVO
XC60 T5 TURBO
2012
電圧の問題、通常は 5V
VOLVO
XC60 B5
2022
電圧の問題、通常は 5V
MAZDA
3
2014
同じ年式の車種でもプラグが２種類あります。
17Aコネクタが取り付けられない場合は、2Bコネクタを取り付けることができます。
MAZDA
CX-5
2022
同じ年式の車種でもプラグが２種類あります。
17A コネクタを裏返していない場合は、2B コネクタを取り付けることができます。
FORD
FIESTA
2013
コネクタが14Aタイプの場合は取り付けられませんが、それ以外のタイプのプラグであれば取り付け可能です。
FORD
FOCUS MK2
2008
12V非対応のため取り付けできません
BENZ
W177
2019
通信プロトコルの問題でインストールできない
AUDI
RS4
2021
通信プロトコルの問題でインストールできない
AUDI
S5
2018
通信プロトコルの問題でインストールできない
AUDI
A4
2015~Present
通信プロトコルの問題でインストールできない
AUDI
A6
2018~Present
通信プロトコルの問題でインストールできない
CITRONE(鐵雪龍)
berlingo
2023
CAN 信号を取得、通常の電圧信号を取得
VOLKSWAGEN
VWW T-Ros
通信プロトコルの問題でインストールできない
Tsūshin purotokoru no mondai de insutōru dekinai
19. 救命ツール S STOPPER このシステム S STOPPER を再インストールし、理由を設定します (外部)
A:
車両の破損による修理や保険の申請、車検、車両の買い替えなど特別な場合には、当初装着されているシステム「S STOPPER」を一時的に取り外します。状況が解消されると、システムは再インストールされます。S STOPPER はパラメータをリセットする必要があります。
本システムのS STOPPERを分解する場合は、特殊な状況で本システムのS STOPPERを分解する手順を参照してください。再取り付けする場合は、本システムのS STOPPERの取り付け手順およびレギュレータの設定手順を参照して再取り付けおよび設定してください。
設置や調整、パラメータ設定は専門業者に依頼してください。
20. エージェントがこのシステムをインストールするときに S STOPPER の問題をトラブルシューティングするにはどうすればよいですか? （外部の）
A:
技術者が取り付け中に異常を発見した場合、または車の所有者が走行中に異常を発見した場合は、取り付け業者に戻り、次のようにシステムの S STOPPER 相互比較を実行してください。
1.車種のプラグを確認して、Y字型ハーネスのモデルが車に正しく安全であるかどうかを確認し、車のバッテリー容量が不十分かどうかをテストします。
2. ヒューズの永久的な位置が正しいかどうかを確認してください
3. そしてアジャスターをリセットし、パラメーター値のみを設定してみます
4. 幹線セットのみ変更してみる
5. ヒューズホルダーのみを交換してみます
6. ブザーだけを変えてみる
7. このシステムの S STOPPER 取り付けテストをもう 1 セット入手する
8. 別の車に取り付けてみる
上記のテストを行っても問題が解決しない場合は、製品をご返送ください。
1. サプライヤー: 製品をご返送いただき、弊社でテストしていただき、問題がある場合は 1 個と 1 個を交換させていただきます。
2. 消費者: 検査と交換のために設置場所に戻ってください。
21. 一部の車種（欧州仕様車）ではバッテリーの位置が他の車種と異なります。
A:
たとえば、AUDI 車のバッテリーは後部のコンパートメントにありますが、前部のエンジン ルームにはバッテリーのプラス極とマイナス極を表す + と - のマークがあります。電圧と静電容量を測定するときは、この 2 点を測定するだけです。
ポジティブ (+)
マイナス (-)
22. 救命具 S STOPPER は墜落すると爆発しますか? (内部)
A:
全車種の設計において、車両に異常が発生した場合、システムへのダメージを最小限に抑える必要があるS STOPPERシステムの設計を変更しないことに加え、ソフトウェアプログラム中に保護プログラム機能も内蔵しています。マシンがクラッシュした後、爆発が発生しました。 S STOPPER システムの作動には車両自体の電源が必要となるため、衝突が発生した場合は車両の電源に何らかの問題があるはずです。
23. 救命用S STOPPERのソフトウェア/ハードウェアが故障した場合、どのような保護機構がありますか? ? （内部）
答え:
このシステムS STOPPERには保護プログラムが内蔵されています。このシステム S STOPPER は、車両自身の電源を必要とするため、衝突が発生した場合は、車両の電源に何らかの異常があることが考えられます。
ソフトウェア/ハードウェアがクラッシュした場合でも、本システムのS STOPPER機能は動作し続けます。運転の安全を確保するために、ドライバーは車を道路脇に駐車し、リリース機能を使用してみることができます。リリース機能が有効にならない場合、ドライバーはヒューズを外すことができ、システム S STOPPER は自動的に工場出荷時の状態に戻ります。
このシステム S STOPPER は多機能プロセッサを使用しており、1 つの機能が失敗してもすべてのクラッシュを回避できます。これがこのシステム S STOPPER の核となる設計アーキテクチャです。本システムの S STOPPER 機能のある部分が動作すると、ブザーが鳴っても本システムの S STOPPER 機能が残っているのと同じように、その部分だけが無効になり、他の機能は動作し続けます。
24. 救命Sストッパー（内部）装着後、車内に漏電はありませんか？
答え:
このシステムのS STOPPERの消費電力は0.2A以下で、車両始動時に発電機によるバッテリーへの充電が必要となり、その電圧は約13.5V～14.5Vです。 車両自体のオリジナル設計により、車両停止時にキーを抜いても機能が増えています。各車は 0.06A (アジア車)、0.08A (ヨーロッパ車) 以上を消費します。いずれも本システムのS STOPPERの消費電力0.2A未満を上回ります。
25. 救命ツールS STOPPER（社内）の異常解析と解決策
異常状態
機能分析 (コンポーネントの依存関係)
解決
ブザーが鳴り続ける
パラメータ設定値が暴走してしまう
本システムの幹線グループ、ブザー、SSTOPPERコントロールボックス
バッテリーの容量や電圧は十分か
テスト用幹線セットの交換、または本システムのS STOPPERおよびS STOPPERコントロールボックスの交換
レギュレーターを交換するか、本システムのS STOPPERまたはS STOPPERコントロールボックスを交換してください
26. 海外ディーラーは救命用S STOPPER Y型プラグが必要だが仕様がわからない場合はどうすればよいですか? (社内)
答え:
ディーラーがプラグを必要としているが、モデルと仕様がわからないとします。たとえば、No.1 のプラグの写真を撮って会社に送信するように依頼します。ただし、仕様にはABCDなどが含まれているため、テストが完了したらすべてディーラーに送信され、それがどのような仕様であるかがわかります。
ただし、韓国車など特殊な車種もありますので、すべての車が輸出されているわけではあり ませんので、このシステムS STOPPERは韓国の電気自動車、ガソリン車、ディーゼル車に適しています。車種はすべて本国韓国独自のものですが、アクセルペダル5Vコネクターが取り付け可能であれば、取り付けできない車種についてはQO14を参照してください。
27.梱包方法
答え:
1. 製品の梱包 - カートンとスリーブ
1.コントロールボックス
2. メインラインセット（小型ヒューズホルダー、ブザー）、およびボックス内のミニヒューズライン
3. 小さな巾着 X6
4.3M デビルフェルト (30*30X1、15*15X1)
2. 外箱は次の 2 種類があります。
1.5枚(縦17×横18×高さ19)
2.10枚(長さ17X幅31.2X高さ19)
Y字型ワイヤーハーネスは車種ごとに異なるため、製品パッケージには入れられず、代理店が必要とする数量と仕様に応じて外注ボックスに入れられます。
28. インストールの問題なのか品質の問題なのかを制御するにはどうすればよいですか?
答え:
救命ツール S STOPPER は正しく取り付けてください。製品に問題が発生した場合、取り付けの問題か品質の問題かを判断する方法があります。そうでないと、販売店は製品を大量に返品します。原因を特定するため。
29.ヒューズホルダーを見つけることの重要性
答え:
ヒューズ ホルダーを取り付ける際の機能障害を避けるため、簡単に比較できるよう、取り付ける前に写真を撮り、サイン ペンで印を付けてください。
ヒューズの誤挿入の問題は代理店やディーラーでも発生する可能性があります。このような事態を防ぐには、SOP を明確に記載する必要があります。適切な教育がなければ、外国の代理店は問題を抱えます。自分の母語以外の言語でこの種のことに対処するのは非常に苦痛です。
関連手順については、設置マニュアルの設置健全性検査項目の手順 5 および 6 を参照してください。
30. 救命具S STOPPERを設置する場合、静電容量や電圧に注意する必要がありますか？
答え:
救命装置 S STOPPER を取り付ける場合、電圧はレギュレータのパラメータ設定および解除機能に影響を与えるため、最初に電気メーターを使用してバッテリーの電圧を確認する必要があります。電圧は約 11.5V ～ 13V です。
31. 車のバッテリーの電圧が何アンペアに達すると、車は始動しなくなりますか?
答え:
エンジンが始動していないときは、三目的電流計を使用してバッテリー電圧を測定します。電圧値は約 11.5 ～ 13.0 V です。エンジンが始動していないときは、バッテリー電圧が 11 V 未満であれば始動できます。車を始動するのはほとんど困難になるでしょう。
32. STOPPER システムは安定していますか?
答え:
ARTC のテストは、国際的に認められた標準テスト製品である BSMI (台湾)、SGS (台湾)、FCC (米国)、CE (EU) などの家電製品の検証ユニットとまったく同じです。
ARTC は、新車、自動車キット、新車技術開発のための国家レベルの試験センターであり、2021 年 4 月に試験に合格し、中国語と英語の試験報告書を取得しました。
実車走行距離は10万Kmを超え、一般道での実走行テストも徐々に増えており、現在もテストを続けております。
3. 製品に異常があった場合のSTOPPERシステムの安全保護対策はどのようなものですか？
答え:
I. S STOPPER は、アクセル ペダルからの信号を受動的に送信するだけであり、何も操作しないとスロットル信号を送信しません。
II. S STOPPERはアクセルの信号の挙動を利用してアクセルの踏み間違い状況を判定します。 S STOPPERは、アクセルを誤って踏み込んだ場合、アクセル信号を「スロットルアイドル」信号としてECUに送り、エンジンの加速を防ぎます。エンジンが加速しなければ、車は爆発しません。
1. 一般に自動車メーカーは、車両を設計する際に、正論理と負論理の 2 つの設計概念を持っています。(理論概念)
負論理は、正論理と比較して、規定の論理とは逆の論理を指します。デジタル回路の分野では、論理が 0 に相当します。ローレベルは論理 1 に対応します。この論理は負論理と呼ばれます。
正論理表現の習慣は、ロー状態の電圧を値 0 として判断し、ハイ状態の電圧を値 1 として判断することですが、負論理の習慣はその逆です。
ただし、どのロジックを選択しても、回路特性の一貫した代数的記述には影響しません。言い換えれば、ロジックの名前と選択は、デジタル回路のロジックを表現するために代数形式の使用を容易にするためのものであり、そうではありません。本質的に実際のデジタル回路の解析と設計に影響を与えます。
2. 上記のロジックに従って S STOPPER が正常に動作しない場合、ドライバーが解決できる具体的な解決策は次のとおりです。
I. ドライバーはS STOPPERの動作を一時的に無効にすることができます – 元の工場出荷時の動作モード（正論理）に戻ります
II. S STOPPER ヒューズのプラグを抜きます。これにより、車の ECU が自己保護モードに入ることができます。 ECU の自己保護モードは次のとおりです: (負論理)
a. ECUが電源システムまたは安全システムの異常または故障を検出した場合（車両状態警告灯が表示される）
B. ECU により、車両は安全モード、つまり急速に速度を上げることができないセミパワー出力と速度制限に入ることができます。
c. ドライバーは車両を安全な場所まで運転できなければなりません。
アクセルペダル
工場出荷時の状態に戻す
ECU保護モードに入る
常時給電
製品をアンインストールしてみる
+正論理
- 負論理
S STOPPERの一時解除機能＋ECUの自己保護モード＝二重の安全保護
ECU の自己保護モードは、エンジンとトランスミッションを致命的な故障から保護するように設計されていますが、車両のパフォーマンスを大幅に低下させて重大な損傷を防ぎますが、車を自宅または近くの自動車修理工場に「引きずりながら」移動させることができます。車を牽引できる路肩に駐車してください。
34.SSTOPPERとECUはどのように連携していますか? そしてエンジンを制御しますか？ SSTOPPER には警告信号が表示されますか?
答え:
このシステムS STOPPERは警告信号を表示しますが、エンジンを制御するものではありません。
このシステムS STOPPERは、元の車のロジックを変更したり干渉したりするものではありません。日本は慎重な国であり、このシステムが安全で安心であることを示す法律を制定する予定ですが、このシステムには相当の技術と経験が必要です。
S STOPPERは、運転中、ドライバーの踏み間違いと思われるアクセルペダルの急な踏み込みを0.2秒以内に感知し、ブザー音でドライバーに注意を促すとともに、瞬時に自動的に保護を作動させます。すぐに車両の ECU にアイドル コマンドが送信され、ECU はアクセル ペダルを 0% 状態にし、スロットルを 0 に戻してアイドル状態に戻します。
35. SSTOPPER はなぜ AI と似ていないのですか?
答え:
AI は全員の共通の目標であり、ビッグデータの収集には長い時間がかかりますが、現在、AI システムには依然として運転中の緊急事態を誤って判断する盲点があります (テスラなど)。
例：レーダー探知の誤判断、後退画像センサーの不良などの死角。
状況。
36. 救命具S STOPPERは電池を消耗して起動できなくなりますか？
答え:
いいえ。車の漏電テストによると、現在の基準によれば、アジア車は0.05A未満、欧州車は0.07A未満です。このシステムS STOPPERの消費電力はわずか0.02Aで、元の車の設計漏電電力よりも低くなります。
37. ガソリン車には救命装置が必要 なぜ「電気自動車」にも救命装置S STOPPERが必要なのですか？
答え:
電気モーターは回転せずに最大トルクを放出できるため、電気自動車は発進から素早く加速します。電気自動車は0～100km/hまで4秒以内に到達しますが、8秒では遅いとされているためS STOPPERの装着が必要です。
実際の自動車事故の事例をいくつか見てみましょう。
電気自動車の事故
台湾
イギリス。
台湾
フランス
アメリカ合衆国
中国
自動車事故の原因はコントロールパネルをスライドさせたことによる注意力散漫だった可能性がある
テスラの加速は現時点では非常に強力で、ガソリン車の加速モードとは異なり、いつでも大型携帯電話をスワイプするのと同じくらい危険な「操作パネル」を通じて車のさまざまなニーズを設定します。ほぼ盲目運転。したがって、人命を救うアーティファクト S STOPPER もテストの結果、偶発的な衝突を効果的に抑制することができます。
米国でテスラの事故によるうつ事件 2021
2. 電気自動車とガソリン車の馬力の違いとデータ分析：電気自動車は始動性が高く、ガソリン車とは全く異なります。救命ツールを取り付ける前と後の電気自動車とガソリンのデータ分析を行いました。 Sストッパー。
人命を救うアーティファクト S STOPPER は、ガソリン車よりもテスラ車に取り付けた方が効果的です
S STOPPERは装着されていません
ドライバーは緊急事態に遭遇し、パニックになってペダルを踏みすぎて車速が急激に上昇し、取り返しのつかない悲劇を招いてしまいます。
S STOPPER装着済み
ドライバーが緊急事態に遭遇し、パニックになって誤ってアクセルを踏んだ場合、SSTOPPER システムが作動し、ドライバーに意識を取り戻してブレーキをかけるよう促します。
テスラ モデル 3 を運転し、アクセルとブレーキを踏み間違えた
激しいダッシュでは、車速は 10 秒以内に完全に停止することがあります。
石油トラックが完全に停止するまでに約 50 秒かかります。
電気自動車はガソリン車に比べて加速を抑制します。
救命具のS STOPPERが装着されていなかったため、アクセルを踏み間違えてしまい、車種にもよりますが2秒で時速100kmに達してしまいました。
救命ツールS STOPPERを装着しております。誤ってアクセルを踏んだ場合、車種やドライバーの反応に応じて2秒以内に減速します。ブレーキ時間は約30～40kmです。 。
石油トラック設置前後の実車試験
電気自動車搭載前後の実車試験
38.電気自動車の衝突を引き起こす主な要因は何ですか?
答え:
不適切な操作と過剰な馬力。
39. ガソリン車と電気自動車の比較
答え:
電気自動車とガソリン車の違いは何ですか?
電気自動車とガソリン車の違いは何ですか?
電気自動車
ガソリン車
加速感
速い加速
電気自動車は 4 秒以内に 0 ～ 100km/h に達することができ、8 秒は遅いと考えられます。
最大トルクを解放するには引く必要があります
ギアボックス
ペダル
信号待ちのとき右足をどこに置くか？
車体重量
四輪駆動
気を散らす発音表記
最高速は燃料車ほど速くありません。電気自動車はシングルスピードギアボックスを使用します
多段ギアボックス
シングルペダルモード
スロットル
アクセルを強く踏むと取り返しのつかないダメージを受ける
ブレーキの上で
電気自動車は重いです。バッテリーパックは大きくて重く、重量が数百キログラムになることも多く、燃料自動車の重量よりも重いのが普通です。
燃料の使用量や補充により重量が変化します
モーターを追加して2WDと4WDを簡単に制御
ドライブシャフトとデフのセット追加は面倒な作業
コントロールパネル
携帯電話をスワイプしてください
2. ガソリントラックと路面電車の比較: ガソリントラックと路面電車の比較、例: バッテリー、維持費、税金など。
電気自動車 VS ガソリン車、維持費の大競争
比較する
電気自動車
一般ガソリン車
税金費用
バッテリーのコスト
エネルギーコスト
*関連データソース: American Automotive Research Center
モーター/エンジンのコスト
●自動車免許税の免除
（免除期間は2025年12月31日まで延長）
●燃料税の免除
●物品税の減免が受けられる
免許税と燃料税は毎年支払わなければなりません（排気量により金額が異なります。例：2000ccで約17500台湾ドル）
高い
低い
走行距離 1,600 km の電気自動車の充電コストは、月あたり約 750 ～ 900 元です。
走行距離 1,600km のガソリン車の給油費用は月あたり約 3,000 元です。
高い
低い
メンテナンス費用
*関連するデータソース: <Consumer Reports>
1600kmごとに維持費は約900元
1,600kmごとに維持費は約1,800元
1600kmあたりのエネルギー+メンテナンスコスト
$1,800NTD
$4,800NTD
タイヤ交換費用
について35,000NTD
$20,000NTD
1,600kmあたりのエネルギー+メンテナンスコスト
$1,800NTD
$4,800NTD
テスラ MODEL S/X のバッテリー容量は 100kWh で、過充電時の充電料金は 1,000 台湾ドル近くで、普通車の石油 1 バレルを満タンにする価格に近いです。
テスラのグローバル過充電料金表 (kWh)
TWD8.44
TWD8.04
国
ドイツ
現地通貨
台湾ドル
EUR$0.33
TWD11.06
台湾
TWD9.4
TWD9.4
イギリス
GBP$0.24
TWD8.93
アメリカ合衆国
USD$0.28
中国
CNY$1.95
TWD8.40
フランス
EUR$0.24
台湾全土に 78 か所の Tesla スーパーチャージャー ステーション
3. 世界の電気自動車トレンドの分析
2030年の電気自動車のトレンド
生産額
台湾の自動車エレクトロニクス生産額は2020年に2,700億を超えると予想される
今後 10 年間の年平均成長率は 29% に達すると予想されます
2018年の市場シェア
プラグインハイブリッド 26%
バッテリー電気自動車 74%
2030 年には、バッテリー式電気自動車の販売が電気自動車全体の 81% を占めるようになる
電気自動車の台数
2020 年の 250 万台が 2025 年には 1,120 万台に増加
2030 年には 3,110 万台に達する
2040年には販売される新車10台のうち6台が電気自動車になると予想されている
二酸化炭素
EUの規制では、2020年1月1日以降、EU内の新車の95％は1キロメートルあたり95グラムを超える二酸化炭素を排出してはならないと規定している。
40. 代理店になりたいお客様は、展示会期間中の試行設置プロセス中に問題が発生しました (例: ワイヤーハーネスのプラグに PIN が必要である、設置ツールが不完全など)。
答え:
一般的に使用されている11Bを選択後、純正の信号を測定した後、ワイヤーハーネスの信号を11Eプラグに変更しました。ワイヤーハーネスの参考資料として（ワイヤーハーネス表の更新が必要）、教科書にも掲載されています。信号を測定し、PIN の問題を解決し、演習に慣れ、可能な限りツールの使い方を学びます。それでも問題がその場で解決できない場合は、問題の解決を支援する近くのメンテナンス ショップを見つけてください。
2. トラブルシューティングとトラブルシューティング
1. 救命ツールS STOPPERを解除する必要があるのはどのような場合ですか?救命ツールS STOPPERを無効化するにはどうすればよいですか?救命具S STOPPERを持ち上げた後、再起動するにはどうすればよいですか?
答え:
このシステム「S STOPPER」の開発時には、すでにアクセルの踏み間違いによる事故の研究を行っており、あらゆる事故の特徴をビッグデータと比較し、コンピュータのビッグデータを活用してドライバーに依存した積極的な検知・システム設計を行っていました。自分自身で対応することで、自分自身と他の人を救うことができます。このシステムの S STOPPER ステータスを解除する必要があります (強く推奨されません)。
通常の上り坂の加速に何度も影響を与える場合は、取り付け時にパラメータが間違ったドライバーモードに設定され、過敏になり保護が過剰に抑制される可能性があることを意味します。そのため、取り付けメーカーに問い合わせることをお勧めします。 （注：保護された製品は必須です。バックレーダーやスピードカメラなどのドライバーを抑制して保護し、人為的な交通事故が発生しないように安全運転に違反しないようにドライバーに事前に注意を喚起します）。
別の状況では、ドライバー自身がレースが好きで制限を感じているため、いつでも [設定を解除] できる可能性があります。
注: ただし、上記 2 に従って、本来の設置許可なしに技術者または消費者自身が分解した場合、これによって生じた損害については、当社は保証の対象外となります。
リリース方法:
走行時は車の回転をPにして赤にし、音を立てずにアクセルペダルをゆっくりと一番下まで踏み込んでください。
「ピー」という音が鳴り続けるまで（長音１回、短音１回）、本システムのS STOPPERが解除され、車両が赤熱した状態で始動します。電源を切らずに直接！ そのまま車両を始動し、Pポジションでアクセルを強く踏み込み、システムのS STOPPERが作動するかどうか（ブザー音が鳴るか、速度が上がるか）を確認してください。速度が上がるということは、システムのS STOPPER機能が正しく解除され、車両本来の設定状態に戻ったことを意味します。
再起動方法:
このシステムのS STOPPERを無効にした後は、車両の電源を切って完全に電源を切るだけで（I-KEY車両の場合、完全に電源が切れるまでに20〜30分かかります）、システムのS STOPPERアクセルが自動的に復帰します。再始動時の誤踏み防止機能。
2. S STOPPER 障害が発生するとシステムは停止しますか?
答え:
例: 元の工場で車を製造するときに、タイヤがパンクした場合、同じ原理が元の工場で設計されたスロットルに当てはまります。スロットルが故障した場合、スロットルを踏むことはできません。 ; 速度が遅くなっているはずです。救命製品S STOPPERは社外品であり、改造スロットルではありませんので、救命製品S STOPPERの装着の有無は関係ありません。
車の動きの原理は、アクセルペダルを踏むとECUに信号が伝わり、誰かが踏み込むまで車は動きません。
各車種にはセーフティモジュールが搭載されており、車両自体に異常がある限り、このシステムS STOPPERにもセーフティループ機構が設計されています。
●ハードウェア信号バイパススイッチ（バイパススイッチ） - 機器の突然の停電、ソフトウェア障害、ハードウェア障害などのハードウェア障害が発生した場合でも、アクセルペダル信号をECUに送信して安全運転を確保するためのものです。 。
● ソフトウェア例外処理とエラー検出 - これは、一般的なソフトウェア障害が発生した場合に、デバイスが障害から回復し、運転動作に影響を与えることなく動作を継続できるようにするため、運転の安全性が大幅に向上します。